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中国高速公路行业研究：流量、建设及资金压力分析

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身处开车上路行列的朋友大概都会有体会，近些年来，高速之上的车辆数目日益增多起来，收费站排起队伍的次数愈发频繁。车流量有所增长这事可是直接关联着高速公路公司的收入，并且还对这个行业呈现出的投资价值以及发展前景都会产生影响，其背后实际上暗藏着诸多值得仔细琢磨的门道。

经济冷暖与高速公路的共舞

高速公路兴衰跟宏观经济恰似连体婴，根本分不开，交通运输业归属第三产业，其运行状况能直接反映国民经济温度，仓储和邮电通信业的GDP增长跟全国GDP增长趋势高度契合，近年来国民经济快速发展给高速公路行业奠定了坚实基础，全年全社会固定资产投资比上年增长23.6%，经济稳定发展致使客运和货运需求持续增长。诸如2010年上半年之时，GDP处于较快增长期，发电量处于较快增长期，工业增加值处于较快增长期，同一同期，全国的货运量同步攀升，全国的货运周转量同步攀升，如此为高速公路运营企业的通行费收入增长提供了良好的外部环境。

汽车保有量带来的自然增长红利

跟着老百姓钱袋子鼓了起来，汽车早就进入寻常百姓家，这股潮流直接给高速公路带来了接连不断的车流。汽车行业于2010年呈现爆发式增长，虽说2011年市场增速有所减慢，可是截止到2012年6月底，中国机动车保有量已达到了一个令人吃惊的数字。汽车保有量的持续增多，意味着上路行驶的车辆基数在增大，这给高速公路运量给予了最直接、最有效的支撑。对于高速公路运营企业而言，这部分通行费增长，是由汽车数量增加所带来的，是最为稳妥的，是最具可预期性的自然增长，基本无需过多担忧会出现下降情况。

大规模建设背后的资金压力

别以为高速公路收费站每天能赚很多钱，实际上这个行业可是个不折不扣的典型的吞钱“怪兽”，前期投入多得吓人呐，高速公路建设是资金密集型行业，成本主要包含路面材料费用、征地拆迁费用等，拿重庆高速集团来说，它每公里建设成本就高达好几千万元，广东等发达地区因为拆迁成本高，造价更是往上涨得厉害呢。在整个行业仍处于规模建设期的状况下，存在初始投资大的特性，存在投资回收期长的特性，存在投资效益滞后的特性，这致使企业资本支出巨大，就像省交通投资集团，在2011年时全部债务已然达到了1062.50亿元，沉重的债务负担给行业整体的信用水平也带来了一定压力。

运输结构变化中的货运逻辑

在高速公路上行驶的那种体积较大的车辆——货车，其运输量出现的变动情况，常常是用来反映中国工业运行态势的一种指标。从过往的相关数据方面来讲，货运受到工业运行所产生的影响程度是极为显著的，举例来说，当宏观经济处于整体呈现良好发展态势的情形下，货运量的增长速率一般而言会 surpassed客运量的增长速率。在2011年，依据交通运输部所做的统计显示，全国范围内营业性客车达成的公路客运量为328.62亿人，与此同时，公路货运量同样维持了与之相匹配的增长态势。在2008年，经济呈现疲软态势之际，国家推出了4万亿刺激计划，受该计划影响，客货运输量以及周转量迅速被提升起来，这表明高速公路的货运需求和工业生产、基建投资紧密关联在一起。

地域差异下的发展不平衡

高速开在各异的路段上，体验也许全然不同，这背后是区域经济发展水准的直接展现。从地区方面考量，高速公路发展与当地经济发展水平紧密关联，经济越发达的区域，如有广东、浙江等省份，高速公路运营里程越长，路网愈加密实。某些企业运作的高速公路在全省里程里占比超出60%，基本能够代表所在省份的高速状况。高度发达的地区，鉴于车辆往来流量极大，并且商业方面的活动次数极为频繁，所以高速公路所产生的效益自然而然会更加良好；然而处于欠发达状态的地区，极有可能遭遇车辆流动数量不足，以及回收投资花费的时间会更加漫长这样的挑战难题，这样存在差异的不平衡状况在未来的一段时期之内依旧会持续下去。

收费期限与转型的十字路口

对好多高速公司来讲，守着一条路收几十年钱这样的好日子，或许正步入倒计时阶段。按照规定，高速公路以及一级公路的收费期限通常是20年，这给企业的可持续发展造成了硬性约束。面对收费期限快要到来以及主业增长渐渐缓慢的压力，好多公路企业纷纷着手寻求转型，有的进入金融领域，有的在房地产方面进行布局，还有的去挖掘广告传媒业务。在2015年的时候，全国公路运输市场的增速显著地呈现出走低的态势，这进一步突出了转型的那种紧迫性，有一些企业，这些企业转型起步早且布局快，它们的相关业务已然开始步入收获期，进而为企业贡献出了相当可观的收入以及利润。

退一步讲，你平常驾车驶上高速公路，所察觉到的究竟是车辆流动变得愈发拥堵了，还是道路状况变得更为通畅了？欢迎于评论区之中分享你所见到听闻的情况，同样也不要忘记点击点赞予以支持，以此让更多的朋友能够看到这篇章页。

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